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Jan 23, 2024

Recensione Volkswagen Amarok Aventura TSI452 2023

La Volkswagen Amarok è un elegante dual-cab ute ad un prezzo premium. I suoi legami con il Ford Ranger sono ben noti, ma questo VW Amarok Aventura TSI452 4MOTION ne prende le distanze quanto

La Volkswagen Amarok è un elegante dual-cab ute ad un prezzo premium. I suoi legami con il Ford Ranger sono ben noti, ma questa VW Amarok Aventura TSI452 4MOTION ne prende le distanze il più possibile perché monta un motore turbobenzina anziché il tradizionale diesel impiegato in questo tipo di veicoli. La Volkswagen ha montato questo motore solo sul suo modello di punta, riconoscendone l'appeal specializzato. È un gioco astuto perché il motore Ford EcoBoost ha sicuramente i suoi vantaggi e svantaggi in questa applicazione.

La Volkswagen Amarok Aventura 4x4 a doppia cabina del 2023 è l'ammiraglia della gamma e ha un prezzo di $ 79.990 più i costi su strada.

Il prezzo è lo stesso sia che tu opti per l'ortodosso turbodiesel TDI600 V6 da 3,0 litri o per il turbobenzina TSI452 da 2,3 litri che stiamo testando qui.

A parte i modelli anomali come il selvaggio Ford Ranger Raptor, l'elettrico LDV eT60 e la Jeep Gladiator Rubicon, non ci sono in vendita in Australia utes 4x4 a doppia cabina da "una tonnellata" più costosi dell'Aventura. Il suo rivale più vicino è il Ford Ranger Platinum recentemente rilasciato, al prezzo di $ 78.190 più ORC.

L'imminente Ford Ranger Wildtrak X (da $ 75.990) e Toyota HiLux GR Sport (da $ 73.990) sono i prossimi nella linea di prezzo, ma sono più focalizzati sul fuoristrada rispetto all'Aventura.

Il punto di forza unico della Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION del 2023 è il motore turbobenzina a quattro cilindri da 2,3 litri sotto il cofano.

Non c'è nessun altro dual-cab ute ortodosso di fascia alta (quindi adios Raptor) in questo segmento che offra un motore a benzina. VW ritiene che sia una caratteristica che dovrebbe attrarre gli acquirenti che apprezzano la potenza della benzina ma che ora desiderano un SUV.

Il motore è un'unità Ford, il che riflette il fatto che l'Amarok utilizza la stessa architettura Ford e gli stessi propulsori del Ranger, anche se con alcune modifiche al telaio e agli interni e una revisione dello stile esterno.

Gli Amarok diretti in Australia vengono addirittura costruiti in uno stabilimento Ford in Sud Africa.

Come modello di punta, l'Amarok Aventura è completamente equipaggiato.

I dettagli esterni includono un caratteristico paraurti anteriore con design a X, un aereo a vela, gradini laterali, mancorrenti sul tetto, un roll-top elettrico, un rivestimento del letto e illuminazione per il cassone di carico, accesso senza chiave ed enormi cerchi in lega da 21 pollici che riflettono una corsa. e gestione della messa a fuoco per Aventura (ne parleremo più avanti).

Ci piacerebbe se il portellone avesse una funzione smorzata poiché si apre con un rumore piuttosto rozzo.

I principali equipaggiamenti interni includono avviamento senza chiave, rivestimento dei sedili in pelle "Savona", regolazione elettrica a 10 vie e riscaldamento per entrambi i sedili anteriori, climatizzatore bizona con prese d'aria posteriori, illuminazione ambientale e vetri posteriori oscurati.

L'unico colore standard è il bianco. Sette opzioni metalliche hanno tutte un prezzo di $ 990. La nostra auto di prova veniva fornita anche con un controller del freno del rimorchio da $ 499. I Ranger con specifiche superiori ottengono questa caratteristica standard.

La gamma Amarok viene fornita con una garanzia di cinque anni/chilometraggio illimitato, un anno di assistenza stradale e intervalli di manutenzione di 12 mesi/15.000 km.

La manutenzione a prezzo limitato è in media di $ 360 per visita al laboratorio durante le prime cinque visite.

Come il resto della gamma, la Volkswagen Amarok Aventura TSI452 4MOTION del 2023 viene fornita con una valutazione ANCAP a cinque stelle basata sui protocolli 2022.

L'Amarok ottiene una valutazione dell'86% per la protezione degli occupanti adulti, del 92% per la protezione degli occupanti bambini, del 74% per la protezione degli utenti vulnerabili della strada e dell'83% per l'assistenza alla sicurezza.

Gran parte della valutazione si basa sui risultati del Ranger, con ulteriori test di offset frontale e impatto laterale specifici per Amarok.

La frenata di emergenza autonoma (AEB) con rilevamento di pedoni e ciclisti è il protagonista di una suite di sistemi di assistenza alla guida che include anche il controllo di velocità adattivo con stop-and-go, centraggio della corsia, prevenzione del mantenimento e della partenza, monitoraggio degli angoli ciechi (senza la copertura del rimorchio fornita dal Ranger), avviso di traffico posteriore e riconoscimento dei segnali stradali.

La nostra esperienza con questo sistema di supporto di corsia sia in Amarok che in Ranger è che è tra i meglio calibrati sulle strade al momento.