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Aug 06, 2023

Calibrazioni ADAS: capire quando

I sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) non sono più una novità per le strutture di riparazione in caso di collisione; questi sistemi esistono da più tempo di quanto la maggior parte della gente pensi. Ma sempre più veicoli lo sono

I sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) non sono più una novità per le strutture di riparazione in caso di collisione; questi sistemi esistono da più tempo di quanto la maggior parte della gente pensi. Ma sempre più veicoli ne sono dotati; infatti, per l’anno modello 2022, 11 delle 15 principali case automobilistiche hanno prodotto oltre il 95% dei loro veicoli con telecamere rivolte in avanti che richiedono calibrazione dopo la sostituzione del parabrezza. Inoltre, l’89% dei veicoli modello anno 2023+ richiederà una calibrazione a seguito della sostituzione del parabrezza, in netto aumento rispetto a solo il 25% dei veicoli modello anno 2016.

Sfortunatamente, nel settore della riparazione delle collisioni esiste una diffusa disinformazione sulla calibrazione ADAS e molte calibrazioni vengono perse o eseguite in modo improprio.

"La cosa più importante che i riparatori di collisioni devono capire è QUANDO è necessario eseguire la calibrazione, perché in questo momento, al settore manca circa il 75% delle calibrazioni necessarie in media [fonte: CCC Intelligent Solutions]", afferma Chris Sobieski , Responsabile progetti speciali ADAS per Snap-on®. “Per coincidenza, c'è anche un tasso di ritorno del 75% con le auto con ADAS [fonte: IIHS]. I clienti si stanno rendendo conto che la loro auto non si comporta più come prima e tornano. Quelle calibrazioni mancanti, proprio come quelle pre-scansioni e post-scansioni mancanti, sono le n. La cosa più importante è perché non possiamo continuare a mandare in giro auto che non sono riparate correttamente."

Inoltre, molte strutture di riparazione per collisioni non seguono le procedure di riparazione OEM per quanto riguarda le calibrazioni, poiché esistono parametri molto specifici che devono essere seguiti esattamente senza deviazioni per garantire una calibrazione riuscita.

"Quando formiamo i clienti, predichiamo che il primo passo di qualsiasi calibrazione sia cercare le informazioni sul servizio", afferma Sobieski. “Le apparecchiature di calibrazione contengono molte informazioni valide, ma la parte fondamentale è che devono avere TUTTE le informazioni integrate. Tutte le informazioni sono contenute nelle informazioni sul servizio OEM.

Un esempio citato da Sobieski riguarda un veicolo Honda che potrebbe richiedere una calibrazione statica immediatamente seguita da una calibrazione dinamica, ma secondo le informazioni di servizio, hai solo 30 minuti per completare la calibrazione dinamica. Supponiamo quindi che sia una giornata piovosa, nevosa o nebbiosa in cui le telecamere potrebbero essere accecate dalle condizioni atmosferiche o le linee stradali coperte. In tal caso, non sarai in grado di completare la calibrazione, quindi essenzialmente è stato un errore avviarla in primo luogo.

Riprogrammare, riprogrammare, interpretare i DTC ed eseguire calibrazioni è roba complicata per un settore che, per gran parte della sua esistenza, non ha mai dovuto fare queste cose. Altrettanto frustrante è che nessuno strumento o attrezzatura esegue tutte queste operazioni per i riparatori.

"Una delle cose più importanti che vogliamo chiarire al cliente è che non esiste una soluzione al 100% sul mercato", afferma Sobieski. "Creeremo insieme il miglior pacchetto possibile per soddisfare il parcheggio di quel particolare cliente."

Sobieski afferma che alcune calibrazioni sono molto rudimentali mentre altre sono più complicate. E il mercato post-vendita non sempre fornisce una soluzione. Cita l'esempio di un test di azimut Ford su un sensore di assistenza al parcheggio che richiede un dispositivo che l'officina deve costruire con tubi in PVC e flange della tazza del WC.

“Snap-on non vende tubi in PVC e flange per WC, lo fa un negozio di articoli per la casa. Quindi dovrai iniziare a colmare queste lacune e costruire tutte quelle cose", afferma Sobieski. "Non si tratta di apparecchiature di calibrazione di fascia alta, ma è l'attrezzatura necessaria per poter eseguire la calibrazione."

Delle tre opzioni che le strutture di riparazione per collisioni possono perseguire quando si tratta di scansione, calibrazione e diagnostica (in-house, subaffitto o servizio mobile) Sobieski ritiene che l'opzione migliore possa essere diversa per ciascun negozio. Molto dipende dalle marche specifiche dei veicoli che un negozio vede regolarmente.

"Se il tuo negozio vende un numero limitato di Volkswagen e ti trovi in ​​un'area metropolitana, il costo per inserire la Volkswagen nel tuo pacchetto è piuttosto elevato e il ritorno sull'investimento potrebbe essere una strada molto lunga da percorrere", afferma. “A quel punto, si consiglia di portare il veicolo dal concessionario, ma un'officina in una zona rurale dove ci vogliono quattro ore per raggiungere il concessionario Volkswagen forse ha bisogno di fare quell'investimento. Vogliamo sederci con quel cliente e dedicare del tempo a fare un'analisi approfondita delle esigenze in base al parco auto, all'attività e alle specialità."